京沪磁悬浮600公里/时速,能实现吗?

发布时间: 2016-11-28 11:14 作者: 浏览次数: 字号:
京沪磁悬浮600公里/时速,能实现吗?

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磁悬浮列车将如何改变我们的生活?目前北京 – 上海高速铁路以每小时300公里的速度运行,是北京和上海之间最快达到5小时。如果用每小时600公里磁悬浮列车代替,意味着北京和上海之间的铁路旅行只需要两个半小时,几乎与飞机没有什么区别!

最近,中国汽车宣布推出600公里/小时的高速磁浮铁路项目开发,将于2020年交付第一款样机,并在山东建设高速磁浮试验铁路。在中国,在保留国内第一条高速铁路的同时,“磁悬浮时代”也悄然来到。

一次“击败”磁悬浮

本世纪末,北京 – 上海高速铁路技术线引发了“磁轮的争议”,磁浮进入视野

“中国会开一条高速磁浮铁路? “哪个城市将带领”600公里每小时带“?最近,随着中国汽车宣布推出600公里每小时磁悬浮工程,中国铁路建设磁悬浮,磁悬浮工程大规模建设的投机和是否成熟的磁浮技术的讨论和加热。

磁悬浮技术是利用电磁感应原理,线性电机驱动车辆,使火车克服重力浮动或浮动在轨道上的技术。由于火车悬挂在轨道上,不产生车轮和轨道的摩擦,只有通过空气阻力,高速磁悬浮列车的速度也是高速轨道的两倍以上,而飞机几乎是比较“飞行“。

在20世纪70年代和80年代,为了提高运输能力和效率,德国,日本,美国等发达国家已开始磁浮运输系统的开发。上世纪末,约31公里的德国Amesland磁悬浮试验线,约19公里的日本山梨磁浮试验线已经建成,高达400-500公里的火车速度震撼了世界。在中国,平均速度为每小时60.3公里,最高速度只有160公里,出现了高速磁浮技术,使许多中国人看到铁路速度的另一种可能性。

1990年,当时铁道部提交了“京沪高速铁路线方案概况报告”。虽然北京 – 上海电棍高速铁路直到1997年还没有解决,但中国的高速铁路是使用轮轨技术,或者使用磁悬浮技术,引起了激烈的争论。

轮轨技术的最大优点是技术成熟,安全可靠,互操作性好;高速磁悬浮是速度,攀爬能力,铁路线空间选择的最大优点。无论彼此,每个有两条技术路线的长度,使辩论持续了近7年,最终,高速磁浮技术“击败”。 2004年1月,国务院常务会议批准使用北京 – 上海高速铁路轨道技术。

“磁悬浮技术的主要问题是没有投入实际操作。在铁道部副部长孙永福的时候,多次被带到海外访问。他后来发表了“中国高速铁路通往成功”的文字也有明确的披露,最后损失的车轮和轨道技术主要有三个原因:一,磁悬浮列车没有进入商业运行,技术仍有待深化。二,磁悬浮技术的成本比轮轨高。第三,它与中国现有铁路系统的兼容性很差。 “例如,修复北京 – 上海磁悬浮铁路,然后从上海到东北或到西北的乘客,你必须转用其他轮轨技术到达火车,这对乘客造成不便,会失去一些的乘客流。 “。

“磁战”封面也会直接导致中国轮轨技术和磁悬浮技术两种不同的命运。自2006年以来,中国铁路迎来“黄金时代”的历史,投资规模,建设规模创历史新高。随着中国高速铁路运营里程在世界第一,中国铁路高速回合铁路技术已进入世界上最先进的行列,而磁悬浮技术正在逐渐退出公众视野。

误磁磁悬浮

已被指控“烧伤”,噪音过大,不真实,低速磁浮运行效果

人们似乎忘记了磁悬浮,今年5月6日,中国首个完全自主知识产权的低速磁悬浮铁路 – 长沙磁浮快速铁路正式开通。这条线路长度18.5公里,总投资46亿元,最高时速100公里。 “操作在过去六个月,效果非常好。长沙磁浮快速建设运行单位,中国铁建建设副总裁夏国宾说。

不仅是长沙独奏。在北京,连接石景山和门头沟S1磁浮线目前正在加紧建设。乌鲁木齐,淄博等城市在建设意愿方面还比较强。 “中国防身器铁道租赁公司总经理谢海林表示,目前已有10多个城市做磁悬浮线的预先规划和设计。

其实早在“磁性竞争”时,全面上市,2003年世界上第一条商业高速磁悬浮线在上海正式运营。这30公里长的磁悬浮线,将是浦东机场上海地区的变频器缩短为13分钟,曾经人民的体验项目。然而,磁悬浮线“烧钱”“噪音太大了”,“电磁辐射伤害人体”等不同声音跟随。这些问题在一些在线论坛仍然很热,是磁悬浮“使回来”吗?

这磁悬浮,非磁悬浮。目前在国内的规划中,磁悬浮运输系统的建设都是低速磁浮系统,运行速度不超过100公里。日本东部开放山区线,韩国仁川机场线也属于这个城市轨道系统。

既然是城市轨道,与地铁相比,低速磁浮铁路有什么优点?

降低能耗。长沙磁浮的运行数据,例如,综合能耗每公里电耗1.9公里,比同等长度的城市轨道电力消耗0.2度。 “在企业试验线中,低速磁浮能耗比城市轨道高20%。但投入运行只能发现,经过较长距离后,磁浮能量消耗却降低。因为磁悬浮列车达到一定速度开始惯性后,不像城市轨道总是需要动力牵引,所以能源消耗却不如此。“谢海林说。

噪音更小。由MTR操作产生的噪声通常为80分贝,而磁悬浮列车约为60分贝